Логистика стала главным вызовом для российской промышленности

Несмотря на сравнительно более высокие потери европейских брендов потребительских товаров относительно российских, как показал проведенный недавно опрос, проблема дефицита сырья, материалов, оборудования и комплектующих, с которой в результате санкций столкнулись отечественное машиностроение, производство бытовой химии и легпром стал для них настоящим испытанием.

Титанические усилия сопряженные с чудесами гибкости — вот чего стоило, по словам коммерческого директора группы компаний ATC Consulting&Logistics Светланы Нерсесян, бизнесу адаптация к новой реальности два года назад, с началом пандемии, и теперь. В пересобранном виде, разрушенная цепочка глобальных поставок товаров выглядела несколько иначе: смена привычных маршрутов сказалась на сроках и стоимости транспортных услуг. Однако, поставки все же шли и промышленность понемногу восстанавливалась. В том числе и в России. Санкционный удар, обрушившийся на внутренний рынок в текущем году, оказался очень чувствительным. До и даже во время пандемии РФ свободно закупала станки, готовую одежду и обувь в Европе, объявившей нашей стране экономический бойкот из-за ситуации на Украине.

Одной из мер преодоления возникших логистических препятствий стало введение правительством России механизма параллельного импорта, вместе с тем, стали расширяться партнерские связи с поставщиками из третьих стран, в первую очередь Турции, Китая и Индии. Минус в том, рассуждает Светлана Нерсесян, что цена перевозок выросла в десять и более раз: если раньше логистика из КНР, включавшая в себя фрахт, доставку железной дорогой и автовывоз товара по городу, обходилась максимум в 3,5 млн долларов, то сейчас только фрахт обходится в 8 млн. Работать непосредственно с китайскими фирмами дешевле, но у такого сотрудничества есть свои особенности, влияющие на планирование.

«Стоимость доставки может вырасти в зависимости от маршрута, и за нее приходится платить как нашим партнерам, участникам ВЭД, так и конечным потребителям, — говорит эксперт. — Компаниям стоит понимать, что экспорт – это бизнес, способ заработать. Логистические же компании – это услуга. Наша задача — помочь производителю своевременно получить или отправить товар, который он сможет реализовать или использовать в собственном производстве. Нам приходится продумывать новые маршруты, тестируя их и рассчитывая с точки зрения финансовой составляющей, транзитного срока. Поэтому логисты учитывают все потенциальные риски, с которыми может столкнуться груз и собственно экспортер. Мы же обязаны подготовится и минимизировать эти риски».