5 причин, почему стоимость доставки продолжит расти
За последнее время стоимость доставки резко возросла, а ожесточенная конкуренция за морские перевозки стала нормой. Поскольку новые мощности вводятся медленно, ожидается, что стоимость фрахтования судов продолжит бить рекорды. В этом и следующем годах ставки, вероятно, останутся выше доковидного уровня. Причём возможно, что эта ситуация сохранится и в более долгосрочной перспективе.
Никаких передышек
Стоимость доставки резко выросла с осени 2020 года, и к этому мы практически привыкли. Однако в первые месяцы 2021 года произошёл новый взлёт различных ставок на фрахтование судов (насыпных, с контейнерами и др.) на основных торговых маршрутах. На отдельных направлениях цены выросли втрое по сравнению с прошлым годом. Стоимость доставки на контейнеровозах также выросла.
При этом в краткосрочной перспективе нет никаких признаков облегчения, поэтому ставки, вероятно, продолжат расти до конца года. Растущий мировой спрос будет по-прежнему удовлетворяться лишь небольшим увеличением грузоподъёмности. Сильнее же всего на рост цен влияют разрушительные последствия локальных ограничений. И даже при появлении новых мощностей контейнеровозы могут сохранить фрахтовые ставки на более высоком уровне, чем до пандемии. Это, к слову, одна из причин возросшей популярности дропшиппинга. Производители и ритейлеры ищут способ сэкономить на логистике, а прямые поставки — лучший способ.
Разберём 5 основных причин, почему стоимость доставки не снизится в ближайшее время.
1. Глобальный дисбаланс растёт — стоимость доставки тоже
Проблемы, возникшие с началом пандемии, включали дисбаланс между производством и спросом на товары. Страны уходили в локдаун и открывались в разное время. Вместе с тем судоходные компании сокращали пропускную способность на основных маршрутах и нехватку порожних контейнеров. По мере открытия рынков мировой спрос значительно восстановился, особенно в секторах, наиболее тесно связанных с международной торговлей. Конкуренция за морские грузоперевозки усилилась, а запасы перестраиваются в нескольких звеньях цепочек поставок.
2. Отсутствие альтернатив морскому фрахту
Отсутствие альтернатив морским перевозкам на ряде направлений означает, что почти невозможно избежать резкого роста транспортных расходов. Для более дорогостоящих товаров, как правило, возможны альтернативные способы транспортировки (например, доставка электронных устройств по воздуху или поездом, в том числе по «Шёлковому пути»). Но мощности перевозчиков всё ещё ограничены, а их тарифы, ожидаемо, тоже подскочили. Когда стоимость самого товара высока, разница в тарифах сказывается на прибылях не так существенно — расходы на всю цепочку поставки заведомо гораздо ниже выручки. Для грузоотправителей более дешёвых товаров (таких как предметы домашнего обихода, игрушки, рекламные товары или футболки) ситуация куда печальнее. Доля их расходов на фрахт увеличились примерно с 5% от общей суммы затрат до 20%.
Ключевая проблема здесь в том, что выручка перестаёт покрывать увеличение расходов. А это, в свою очередь, означает, что производителям приходится увеличивать цену. Кроме того, доступность товаров также снижается. В итоге последствия от роста стоимости доставки начинают нести на себе потребители.
3. Неравномерное восстановление экономик
Некоторые страны уже сейчас экспортируют больше товаров, чем до пандемии. В то же время в других, в том числе в США, экспорт отстаёт от темпов восстановления производства. Дело в том, что не только их основные рынки, но и их торговые партнёры восстанавливают свою экономику слишком медленно. Учитывая, что конкуренция за морские грузоперевозки сохранится, неравномерное восстановление будет усложнять мировую торговлю. Проблемы начинаются даже с перемещением и возвратом пустых контейнеров. Всё это негативное влияет на фрахтовые ставки.
4. Увеличение числа пустых рейсов
В глобальном масштабе пропускная способность основных судоходных маршрутов восстановилась до уровней начала 2020 года (до блокировок). Однако в течение I квартала пустые рейсы (отменённые заходы в порты) продолжали сокращать пропускную способность путей в среднем на 10% от запланированной. Во II квартале уже есть признаки улучшения — сокращение снизилось примерно до 4%. Но отмены частично были реакцией на задержки в пути. Поэтому, пока система остаётся перегруженной, возможности для доставки по-прежнему сокращаются.
5. Рост нагрузки на пути
Как видно из предыдущего пункта, перегруженность путей также является частью проблемы. Она влияет на систему в целом и на стоимость доставки. К счастью, есть признаки того, что их пропускная способность начнёт улучшаться, поскольку доля судов, прибывших в пункт назначения вовремя, перестала снижаться в апреле, а средние задержки снизились. Но общая производительность путей остаётся самой низкой за 10 лет наблюдений.
В то же время пандемия по-прежнему приводит к сбоям в работе ключевых портов. Так, например, в начале июня внезапно закрылся китайский контейнерный порт Янтянь — часть контейнерного порта Шэньчжэнь, четвёртого по величине в мире. И несмотря на то, что его деятельность уже возобновилась, заторы и ковидные ограничения остаются. Хотя Китай и другие крупные торговые страны весьма успешно проводят вакцинацию, для создания коллективного иммунитета потребуется время. Следовательно, в ближайшие месяцы перерывы в работе останутся в повестке.
Когда стоимость доставки придёт в норму?
По оценкам аналитиков, ценовое давление ослабит запуск новых контейнеровозов. Однако новые суда будут готовы к использованию не раньше 2023 года.
Контейнерные лайнеры продемонстрировали выдающиеся финансовые результаты во время пандемии. За первые пять месяцев 2021 года новые заказы на контейнеровозы достигли рекордного уровня — 229 судов с общей грузовместимостью 2,2 млн TEU. Мощности грузоперевозочных средств в результате вырастут на 6% после многих лет дефицита. Конечно, это не полностью компенсирует списание старых судов. Однако общее увеличение пропускной способности морских перевозок снизит транспортные расходы.
Стоит ли ждать возвращения цен к допандемийному уровню? Вряд ли. Судя по всему, владельцы контейнеровозов за время ограничений научились лучше кооперироваться. Так что фрахтовые ставки, вероятно, снизятся, но останутся выше доковидного уровня.
Ну а в ближайшей перспективе ставки и вовсе могут достичь новых исторических максимумов. На это влияет растущий спрос и перегруженность всей системы доставки.
