Текстильной индустрии Евросоюза остро не хватает хлопка

Сырьевой дефицит в текстильной отрасли до сих пор не преодолён, и как скоро это произойдет, с учетом всех негативных факторов, сказать сложно. А пока цепочки поставок, нарушенные еще в период пандемии, в совокупности с ростом цен на энергоносители и транспортировку, заставляют экспортеров хлопка, льна, шерсти, шелка и синтетического волокна пересматривать прайс на свою продукцию в сторону повышения.

За обсуждением проблем европейского легпрома на полях Лондонской недели моды, эксперты коснулись пугающей всех инфляции и последствий от Brexit, из-за которого практически заново приходится выстраивать торговые отношения между Великобританией и ЕС. Повышенный спрос на сырье, в связи с тем, что многие предприятия возобновляют свою деятельность, только усиливает напряженность на рынке, где необходимых объемов продукции сейчас нет.

По данным Европейской организации производителей текстиля и одежды EURATEX цены на хлопок в 2021 году выросли почти на 50%, а в начале февраля 2022-го достигли максимума — 1,29 доллара за фунт, что в последний раз наблюдалось одиннадцать лет назад. Запасы хлопка внутри ЕС почти полностью исчерпаны и потому спрос на него от ключевого партнера в Азии — Индии резко подскочил. Стоимость шерсти и льняного волокна, между тем, стабилизировалась, и в период с сентября 2020 года по июнь 2021-го впервые за последнее время снизилась. Беспокойство производителей синтетики в какой-то степени компенсируют растущие котировки нефти, являющейся базовым продуктом для изготовления полиэфирных тканей — нейлона и полиэстера, дорожающих с объяснимой интенсивностью.

По мнению профессионалов, удовлетворить спрос текстильных предприятий стран Евросоюза на хлопок — задача не из простых. Инфляционные издержки и запутанная логистика не позволяют совершать закупки по четким схемам и, тем более, гарантировать сроки поставок. Сюда же можно добавить зависимость от условий транспортников. Выступавший на встрече владелец компании Vogue Fabrics Роги Сассман Фабер из Чикаго признался, что он и его американские коллеги страдают больше не от цен на материалы, а от того, сколько им приходится платить за транзитную доставку товаров. «В самом начале пандемии мы столкнулись с сокращением числа дальнобойщиков, транзитные же компании подняли цены, чтобы покрыть расходы на топливо и обеспечить бонусами за сверхурочные для своих сотрудников», — отметил он.